Alineación de servicio pesado: por qué su camión la necesita
Un camión alineado rueda recto y fácil. Uno que está fuera de alineación lo pelea en el volante, arrastra sus neumáticos de lado un poco con cada milla, y calladamente le cuesta combustible. El daño llega lento, que es por lo que muchos conductores no lo detectan hasta que un neumático de dirección ya está arruinado.
Qué fija una alineación
La alineación es el conjunto de ángulos que decide cómo sus neumáticos se encuentran con el camino. En el eje de dirección eso significa convergencia, caída (camber), y avance (caster), los ángulos que mantienen los neumáticos delanteros apuntando recto y traen el volante de vuelta al centro después de una vuelta. En un camión pesado no para en el frente. Los ejes de tracción y de remolque también tienen que rodar en línea, o el camión rueda un poco de costado y raspa caucho todo el camino.
Señales de que su camión está fuera de alineación
Unas pocas señales aparecen antes que el neumático:
- El camión jala hacia un lado en un camino plano y recto.
- El volante queda descentrado cuando va derecho.
- Un neumático de dirección está aserrado o gastado en un borde.
- El camión divaga y usted lo corrige constantemente.
Varias de estas se traslapan con otros problemas de neumáticos, así que ayuda leer la banda. Nuestra guía sobre qué causa el desgaste disparejo de los neumáticos explica cómo distinguir la alineación de la presión y el balanceo.
Qué cuesta en realidad la mala alineación
Un neumático mal alineado es arrastrado, no rodado, así que se gasta rápido y disparejo, y un neumático de dirección arruinado no es barato. Cuesta combustible también. Un neumático que pelea el camino suma resistencia a la rodadura, y el Departamento de Energía de EE. UU. liga esa resistencia directamente a un menor rendimiento de combustible. Sume la fatiga del conductor de mantener un camión recto todo el día, y una alineación rápida se paga sola.
No es solo el eje delantero
En un tractor y remolque, cada eje debería rodar en la misma línea. Un eje de tracción que está fuera o un remolque que rueda de lado (dog-tracking) raspa neumáticos y jala combustible aun cuando los ángulos de dirección estén perfectos. Por eso medimos todo el camión, no solo el frente, y fijamos cada eje a la norma. Mantener los neumáticos rectos también hace que su rotación y balanceo duren más. Puede ver el servicio completo en nuestra página de servicio de neumáticos.
Cuándo hacer una alineación
Alinee cuando ponga neumáticos de dirección nuevos, después de pegarle a un bordillo o a un bache profundo, y cada vez que note un jalón o desgaste rápido en la dirección. Muchas flotas también revisan la alineación como parte del mantenimiento preventivo regular, ya que detectarlo a tiempo salva los neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Cómo sé que mi camión necesita una alineación?
Las señales más claras son un jalón hacia un lado, un volante que queda descentrado, y un neumático de dirección gastándose en un borde.
¿Cada cuánto se debe alinear un camión?
Revísela cuando monte neumáticos de dirección nuevos y cada vez que aparezcan síntomas. Muchos operadores incluyen una revisión de alineación en su rutina de mantenimiento preventivo.
¿La alineación de verdad ahorra combustible y neumáticos?
Sí. Un neumático que se arrastra suma resistencia a la rodadura, lo que cuesta combustible, y raspa la banda, lo que cuesta neumáticos.
¿Los ejes de tracción y de remolque también necesitan alineación?
Sí. Cada eje debería rodar en la misma línea, o el camión raspa neumáticos aun con un buen ajuste de dirección.
Si su camión jala, divaga, o se está comiendo un neumático de dirección, tráigalo a Royal Truck Repair cerca de Allentown, llame al (610) 841-2521, y lo subiremos al banco y lo dejaremos recto.