Cómo leer el desgaste de los neumáticos de camión
Sus neumáticos son la primera parte de su camión en mostrar un problema. Mucho antes de que sienta una vibración en el volante o vea una luz de advertencia, la banda ya le está contando una historia. Si aprende a leer el desgaste de los neumáticos de camión, puede detectar problemas pequeños a tiempo. Eso ahorra dinero, lo mantiene legal en una inspección DOT, y lo mantiene más seguro en la carretera.
Aquí tiene una guía simple de cómo se ve el desgaste, qué significa, y qué hacer al respecto.
Empiece con un recorrido rápido
Antes de cada viaje largo, dé la vuelta a su camión y mire todos los neumáticos. Está revisando tres cosas:
1. La profundidad de banda a lo ancho de todo el neumático. 2. La forma del desgaste, pareja o dispareja. 3. Cualquier corte, abultamiento, pedazo faltante, o cuerda expuesta.
Use un medidor de profundidad de banda. Bajo la regla federal de profundidad de banda, 49 CFR 393.75, los neumáticos de dirección deben conservar al menos 4/32 de pulgada y todos los demás al menos 2/32. Si está cerca de esos números, está cerca de una infracción y cerca de un reventón. Nuestra guía sobre cuándo cambiar los neumáticos de dirección, tracción y remolque desglosa los tiempos por posición.
Pase la mano por la banda en ambas direcciones. Algunos patrones de desgaste son más fáciles de sentir que de ver. Si la banda se siente como pequeñas rampas o escalones bajo la palma, esa es una señal de advertencia. Llegaremos a eso abajo.
Patrones comunes de desgaste y qué significan
Cada patrón apunta a un problema distinto. Aquí están los que verá más seguido en camiones y remolques pesados.
Desgaste en el centro, hombros lisos. El centro de la banda está gastado pero los bordes exteriores todavía se ven bien. Esto por lo general significa que el neumático está sobreinflado. Demasiado aire empuja el centro del neumático contra el camino y levanta los hombros. Revise su presión en frío contra la carga que lleva.
Desgaste en ambos hombros, bueno en el centro. El problema opuesto. Ambos bordes exteriores están bajos y el centro está bien. El neumático está subinflado. Los lados de la banda cargan el peso mientras el centro flota. El subinflado también genera calor, y el calor es lo que revienta los neumáticos en la carretera.
Desgaste en un solo hombro. Un lado está gastado, el otro se ve normal. Esto es un problema de alineación, y una alineación de servicio pesado es lo que lo arregla. La causa más común en los neumáticos de dirección es mala convergencia o caída. En los neumáticos de tracción y remolque, puede ser un eje doblado, bujes gastados, o un remolque que no rueda recto. Un camión que jala hacia un lado se comerá un hombro rápido.
Acopado o festoneado. La banda tiene puntos altos y bajos que se repiten alrededor del neumático, como olas. Muchas veces puede sentir esto antes de verlo. El acopado apunta a un problema de suspensión: amortiguadores gastados, rodamientos de rueda flojos, o un neumático desbalanceado. En los neumáticos de dirección, también causará una vibración en el volante a velocidad de carretera.
Desgaste en sierra o aserrado. Pase la mano por la banda de adentro hacia afuera. Si se siente lisa en un sentido y filosa en el otro, eso es aserrado (feathering). Los bloques de banda están gastados en diagonal. Esto casi siempre es un problema de convergencia. Haga revisar la alineación antes de cambiar el neumático, o el nuevo se gastará igual.
Desgaste de costilla. Una sola costilla de la banda está más gastada que las demás, muchas veces con una ranura por el centro de esa costilla. Esto es común en los neumáticos de remolque y las posiciones de rodadura libre. Lo causa la forma en que el neumático flexiona a velocidad de carretera con la carga que lleva. Rotar el neumático a una posición distinta puede ayudar.
Puntos planos. Un área de la banda está mucho más gastada que el resto, en un solo punto. Esto viene de una frenada brusca, una rueda bloqueada, o un neumático que se quedó parado en un lugar demasiado tiempo con una carga pesada. Un punto plano causará un golpeteo que puede sentir en la cabina.
Qué revisar cuando ve desgaste disparejo
Si el desgaste no es parejo a lo ancho de todo el neumático, el neumático no es el verdadero problema. El neumático es el mensajero. Antes de gastar dinero en caucho nuevo, revise la causa. Nuestra nota sobre qué causa el desgaste disparejo de los neumáticos explica cada una:
- La presión en frío en cada posición, ajustada a la carga.
- La alineación, incluyendo convergencia, caída y avance en el eje de dirección.
- Los amortiguadores, los pernos rey, las barras de dirección, y los rodamientos de rueda.
- La alineación del eje del remolque si los neumáticos de tracción y de remolque se desgastan distinto.
- El balanceo de la rueda, sobre todo en los neumáticos de dirección.
Si cambia neumáticos sin arreglar la causa, los nuevos se gastarán igual. Eso es caro.
Un hábito simple que ahorra dinero
Una vez por semana, haga una revisión de neumáticos de cinco minutos. Presión, profundidad de banda, y una mirada al patrón de desgaste. Anótelo o tome una foto con su teléfono. En unas pocas semanas verá qué neumáticos se están gastando más rápido y dónde. Ese aviso temprano vale dinero de verdad. El cambio de un neumático de dirección es mucho más barato que un reventón en carretera, una multa, o una carga perdida.
También rote sus neumáticos en un programa. Los neumáticos de tracción muchas veces pueden moverse a posiciones de remolque cuando bajan de banda, y nuestra guía sobre cada cuánto rotar los neumáticos de un tractocamión muestra cómo cronometrarlo por desgaste. Esto estira la vida de cada neumático que compra.
Cuándo traerlo
Si ve desgaste en un solo hombro, aserrado, acopado, o una vibración en el volante, el camión le está diciendo que algo está flojo, doblado, o fuera de alineación. Hágalo revisar antes del próximo viaje largo. En Royal Truck Repair en Breinigsville, inspeccionamos neumáticos, revisamos alineación y balanceo, y montamos y cambiamos neumáticos de dirección, tracción y remolque. Puede ver la lista completa en nuestra página de servicio de neumáticos para camión y remolque, y le diremos con honestidad qué muestra el desgaste y cuánto costará arreglarlo.
Preguntas frecuentes
¿Qué significa cuando un neumático de camión está gastado en el centro?
El desgaste en el centro con buenos hombros por lo general significa que el neumático está sobreinflado. Ajuste su presión en frío a su carga real, no al máximo estampado en el costado.
¿Qué causa el desgaste en un solo hombro de un neumático de dirección?
La alineación, lo más común la convergencia o la caída fuera de norma. Mover el neumático no ayuda, porque el siguiente neumático en ese lugar se gasta igual hasta que se ajusta la alineación.
¿Qué profundidad de banda es demasiado baja para un neumático de camión?
Por regla federal, los neumáticos de dirección necesitan al menos 4/32 de pulgada y los demás al menos 2/32. Planee el cambio antes de llegar al piso, no en él.
¿Debo cambiar un neumático con desgaste disparejo o arreglar la causa primero?
Encuentre la causa primero. El desgaste disparejo viene de la presión, la alineación, el balanceo, o una pieza gastada, y el caucho nuevo solo se gasta igual hasta que eso se arregle.
Si sus neumáticos se están gastando disparejo o no está seguro de qué le está diciendo el patrón, traiga su camión a Royal Truck Repair en Breinigsville, llame al (610) 841-2521, y leeremos el desgaste y le diremos claro.