Reencauches frente a neumáticos nuevos: ¿cuál debe usar?
Los reencauches reciben mala fama por las tiras de caucho que ve en la orilla de la carretera. Los datos cuentan otra historia. Un reencauche armado sobre una carcasa sana es una opción segura y normal en el transporte, y la verdadera pregunta no es si confiar en ellos, sino dónde usarlos.
Qué es en realidad un reencauche
Un reencauche empieza con una carcasa de neumático usada que pasa una inspección. Se lija la banda vieja, se adhiere banda nueva, y el neumático se vulcaniza y se revisa. Una carcasa buena puede llevar banda más de una vez, que es por lo que flotas de todo tamaño usan reencauches. Está reutilizando el costoso cuerpo de acero y caucho y cambiando solo la parte que se desgasta.
El mito de los restos en la carretera
El caucho a la orilla del camino es la razón por la que muchos conductores desconfían de los reencauches. Un estudio de la Universidad de Michigan miró miles de libras de restos de neumático y encontró que la causa era sobre todo el subinflado y los peligros del camino, no el proceso de reencauche, y que los neumáticos nuevos y reencauchados fallaban a tasas similares. Puede leer el estudio de restos de neumáticos de camión por el detalle. La conclusión es simple. Un neumático que se mantiene a la presión correcta y se inspecciona, nuevo o reencauchado, se queda en la rueda.
Dónde tienen sentido los reencauches
La posición lo es todo. Los reencauches son estándar en las ruedas de tracción y remolque, donde la mayoría de las flotas los usan para controlar el costo. El eje de dirección es la excepción. Las reglas federales prohíben los reencauches en las ruedas delanteras de los autobuses, y la mayoría de los operadores de camión aplican la misma precaución usando neumáticos nuevos en su eje de dirección, donde quiere el mayor control y la menor probabilidad de una falla en el tren delantero.
Costo frente a millas
Un reencauche cuesta menos por adelantado que un neumático nuevo comparable. Un neumático nuevo por lo general entrega más millas en su primera vida. El mejor valor para muchos operadores está en el medio: compre un neumático nuevo de calidad, mantenga la carcasa sana, y reencauche esa misma carcasa después para que trabaje dos veces. Si una carcasa está dañada o muy vieja, no vale la pena reencaucharla, y se lo diremos en lugar de venderle uno.
Qué recomendamos
Miramos sus carcasas, sus millas, sus rutas, y su presupuesto, luego le damos una opinión honesta por posición. Si se está acercando con un juego, nuestra guía sobre cuándo cambiar los neumáticos de dirección, tracción y remolque y las cinco señales de que un neumático está acabado le ayudarán a planear. Puede ver el servicio completo en nuestra página de servicio de neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Son seguros los neumáticos de camión reencauchados?
Sí, sobre una carcasa sana. Los estudios de los restos de neumático en la carretera rastrean la mayoría de las fallas al subinflado y los peligros del camino, que golpean igual a los neumáticos nuevos y reencauchados.
¿Son legales los reencauches?
Sí en camiones. Las reglas federales sí los prohíben en las ruedas delanteras de los autobuses, y la mayoría de los operadores mantienen neumáticos nuevos en el eje de dirección del camión como práctica.
¿Duran los reencauches tanto como los neumáticos nuevos?
Un solo reencauche por lo general da menos millas que un neumático nuevo, pero una carcasa sana se puede reencauchar más de una vez, lo que cambia la cuenta a lo largo de la vida del neumático.
¿Debo reencauchar mis neumáticos de dirección?
La mayoría de las flotas usan neumáticos nuevos en el eje de dirección para el control y usan reencauches en las posiciones de tracción y remolque.
Si rueda por el Lehigh Valley y está sopesando reencauches contra neumáticos nuevos para su próximo juego, llame a Royal Truck Repair al (610) 841-2521 y revisaremos sus carcasas y le daremos una respuesta clara por posición.