¿Qué presión de neumáticos ahorra más combustible en un camión?
La presión de los neumáticos es el ahorro de combustible más barato de su camión, y la mayoría de los equipos lo están dejando sobre la mesa. Un neumático que rueda unas pocas psi bajo se aplana un poco contra el camino, se arrastra más duro, y hace que el motor trabaje por cada milla. El arreglo no cuesta nada más que un medidor y unos minutos.
Cómo la presión baja quema combustible
Un neumático blando se extiende donde toca el camino. Esa huella de contacto más grande y más plana significa más resistencia a la rodadura, y más resistencia significa que el motor jala más duro para mantener la velocidad. El Departamento de Energía de EE. UU. le pone números: el rendimiento baja alrededor de 0.2 por ciento por cada 1 psi de subinflado promedio, y mantener los neumáticos a la presión correcta puede mejorar el rendimiento hasta en 3 por ciento. Puede leer los datos de mantenimiento para el ahorro de combustible usted mismo. A lo largo de las millas que corre un camión, eso suma dinero de verdad.
El número correcto para su camión
El número estampado en el costado es el máximo que el neumático puede aguantar, no la presión que debe usar. La presión correcta viene de su carga y de la tabla de carga e inflado del neumático, y puede ser distinta en sus posiciones de dirección, tracción y remolque porque cargan distinto peso. Ajústela para que coincida con su carga real, y ajústela en frío, antes de que el camión haya rodado y calentado el aire.
Por qué la presión baja también acaba con los neumáticos
El subinflado no solo cuesta combustible. Un neumático bajo flexiona y se sobrecalienta, gasta sus bordes exteriores, y es una de las principales causas de los reventones y las tiras de banda que ve en la carretera. Los mismos estudios que limpiaron de culpa a los reencauches clavaron mucho de esos restos en neumáticos rodados bajos, así que este solo hábito protege igual a sus reencauches y neumáticos nuevos.
Revísela en frío, y revísela seguido
El aire se fuga despacio aun de un neumático sano, así que revise la presión en frío en un programa regular, idealmente como parte de su inspección antes del viaje. Use un medidor de verdad, no una patada al costado, porque un neumático puede estar 20 psi bajo y aun así verse bien. Mantenga sus tapas de válvula puestas, y trate un neumático que sigue bajándose como una fuga lenta por encontrar, no por seguir rellenando.
La presión, el balanceo y la alineación reducen el arrastre
La presión correcta es la mayor victoria fácil, pero trabaja con el resto. Un camión balanceado, alineado y con las presiones correctas rueda con el menor arrastre, que es lo mismo que el mejor número de combustible. Puede ver el servicio completo de neumáticos en nuestra página de servicio de neumáticos.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la mejor presión de neumáticos para el ahorro de combustible?
La presión que coincide con su carga real según la tabla de carga e inflado del neumático, ajustada en frío. No el máximo impreso en el costado.
¿Cuánto combustible cuesta la presión baja?
Alrededor de 0.2 por ciento de su rendimiento por cada 1 psi de subinflado promedio. La presión correcta puede sumar hasta alrededor de 3 por ciento.
¿Debo inflar al número del neumático?
No. Ese es el máximo del neumático. Use la presión basada en la carga para su camión.
¿La presión baja arruina los neumáticos?
Sí. Sobrecalienta el neumático y gasta los bordes, y es una causa principal de las fallas de neumáticos en la carretera.
Si quiere sus presiones bien ajustadas y sus números de combustible apretados, llame a Royal Truck Repair en el Lehigh Valley al (610) 841-2521 y revisaremos cada posición.